Airbus A350 və Boeing 787 dünyanın bir çox böyük aviaşirkətlərinin əsas modelləridir.Aviaşirkətlərin nöqteyi-nəzərindən bu iki geniş gövdəli təyyarə uzun məsafəli uçuşlar zamanı iqtisadi fayda və müştəri təcrübəsi arasında böyük tarazlıq yarada bilər.Və bu üstünlük onların istehsal üçün kompozit materiallardan istifadəsindən irəli gəlir.
Kompozit materialın tətbiqi dəyəri
Kompozit materialların kommersiya aviasiyasında tətbiqi uzun tarixə malikdir.Airbus A320 kimi dar gövdəli təyyarələr artıq qanad və quyruq kimi kompozit hissələrdən istifadə ediblər.Airbus A380 kimi geniş gövdəli təyyarələr də kompozit materiallardan istifadə edir, gövdənin 20%-dən çoxu kompozit materiallardan hazırlanır.Son illərdə kommersiya aviasiya təyyarələrində kompozit materialların istifadəsi əhəmiyyətli dərəcədə artdı və aviasiya sahəsində sütun materialına çevrildi.Bu fenomen təəccüblü deyil, çünki kompozit materiallar bir çox üstünlüklərə malikdir.
Alüminium kimi standart materiallarla müqayisədə kompozit materiallar yüngüllük üstünlüyünə malikdir.Bundan əlavə, xarici mühit amilləri kompozit materialın aşınmasına səbəb olmayacaqdır.Airbus A350 və Boeing 787 təyyarələrinin yarıdan çoxunun kompozit materiallardan hazırlanmasının əsas səbəbi budur.
787-ci ildə kompozit materialların tətbiqi
Boeing 787-nin strukturunda kompozit materiallar 50%, alüminium 20%, titan 15%, polad 10% və digər materiallar 5% təşkil edir.Boeing bu strukturdan faydalana və xeyli çəki azalda bilər.Quruluşun böyük hissəsini kompozit materiallar təşkil etdiyi üçün sərnişin təyyarəsinin ümumi çəkisi orta hesabla 20% azalıb.Bundan əlavə, kompozit struktur istənilən formanın istehsalına uyğunlaşdırıla bilər.Buna görə də, Boeing 787-nin gövdəsini yaratmaq üçün çoxlu silindrik hissələrdən istifadə etdi.
Boeing 787 əvvəlki Boeing kommersiya təyyarələrindən daha çox kompozit materiallardan istifadə edir.Bunun əksinə olaraq, Boeing 777-nin kompozit materialları cəmi 10% təşkil edirdi.Boeing, kompozit materialların istifadəsinin artmasının sərnişin təyyarələrinin istehsal dövrünə daha geniş təsir göstərdiyini söylədi.Ümumiyyətlə, təyyarə istehsalında bir neçə fərqli material var.Həm Airbus, həm də Boeing başa düşür ki, uzunmüddətli təhlükəsizlik və xərc üstünlükləri üçün istehsal prosesi diqqətlə balanslaşdırılmalıdır.
Airbus kompozit materiallara kifayət qədər güvənir və xüsusilə karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastiklərə (CFRP) maraq göstərir.Airbus bildirib ki, kompozit təyyarə gövdəsi daha möhkəm və yüngüldür.Azaldılmış aşınmaya görə, gövdə quruluşu xidmət zamanı təmirdə azaldıla bilər.Məsələn, Airbus A350-nin gövdə konstruksiyasına texniki qulluq tapşırığı 50% azaldılıb.Bundan əlavə, Airbus A350 gövdəsi yalnız 12 ildə bir dəfə yoxlanılmalıdır, Airbus A380 isə 8 ildə bir dəfə yoxlanılır.
Göndərmə vaxtı: 09 sentyabr 2021-ci il