Airbus A350 və Boeing 787 dünyanın bir çox böyük aviaşirkətlərinin əsas modelləridir. Aviaşirkətlərin perspektivindən baxdıqda, bu iki geniş gövdəli təyyarə uzun məsafəli uçuşlar zamanı iqtisadi fayda və müştəri təcrübəsi arasında böyük bir tarazlıq yarada bilər. Və bu üstünlük onların istehsal üçün kompozit materiallardan istifadə etməsindən irəli gəlir.
Kompozit material tətbiq dəyəri
Kommersiya aviasiyasında kompozit materialların tətbiqi uzun bir tarixə malikdir. Airbus A320 kimi dar gövdəli təyyarələrdə artıq qanad və quyruq kimi kompozit hissələrdən istifadə olunub. Airbus A380 kimi geniş gövdəli təyyarələrdə də kompozit materiallardan istifadə olunur və gövdə hissəsinin 20%-dən çoxu kompozit materiallardan ibarətdir. Son illərdə kommersiya aviasiyası təyyarələrində kompozit materialların istifadəsi əhəmiyyətli dərəcədə artmış və aviasiya sahəsində əsas materiala çevrilmişdir. Bu fenomen təəccüblü deyil, çünki kompozit materialların bir çox üstünlüklü xüsusiyyətləri var.
Alüminium kimi standart materiallarla müqayisədə kompozit materialların yüngüllük üstünlüyü var. Bundan əlavə, xarici ətraf mühit amilləri kompozit materialın aşınmasına səbəb olmayacaq. Bu, Airbus A350 və Boeing 787 təyyarələrinin yarıdan çoxunun kompozit materiallardan hazırlanmasının əsas səbəbidir.
787-də kompozit materialların tətbiqi
Boeing 787 təyyarəsinin quruluşunda kompozit materiallar 50%, alüminium 20%, titan 15%, polad 10% və digər 5% materiallardan ibarətdir. Boeing bu quruluşdan faydalana və çəkini xeyli azalda bilər. Quruluşun böyük hissəsini kompozit materiallar təşkil etdiyindən, sərnişin təyyarəsinin ümumi çəkisi orta hesabla 20% azalıb. Bundan əlavə, kompozit quruluş istənilən formanın istehsalına uyğunlaşdırıla bilər. Buna görə də, Boeing 787-nin gövdəsini yaratmaq üçün bir neçə silindrik hissədən istifadə edib.
Boeing 787 təyyarəsi əvvəlki Boeing kommersiya təyyarələrindən daha çox kompozit materiallardan istifadə edir. Bunun əksinə olaraq, Boeing 777-nin kompozit materialları cəmi 10% təşkil edirdi. Boeing bildirib ki, kompozit materiallardan istifadənin artması sərnişin təyyarələrinin istehsal dövrünə daha geniş təsir göstərib. Ümumiyyətlə, təyyarə istehsal dövründə bir neçə fərqli material var. Həm Airbus, həm də Boeing uzunmüddətli təhlükəsizlik və xərc üstünlükləri üçün istehsal prosesinin diqqətlə balanslaşdırılmasının vacibliyini başa düşürlər.
Airbus kompozit materiallara kifayət qədər etibar edir və xüsusilə karbon lifli möhkəmləndirilmiş plastiklərə (CFRP) böyük maraq göstərir. Airbus bildirib ki, kompozit təyyarə gövdəsi daha möhkəm və yüngüldür. Aşınma və yırtılmanın azalması səbəbindən gövdə strukturu istismar zamanı texniki xidmətdə azaldıla bilər. Məsələn, Airbus A350-nin gövdə strukturunun texniki xidmət tapşırığı 50% azaldılıb. Bundan əlavə, Airbus A350 gövdəsi yalnız 12 ildən bir yoxlanılmalıdır, Airbus A380 isə yoxlama müddəti 8 ildən birdir.
Yayımlanma vaxtı: 09 sentyabr 2021
